国六油品标准是什么？汽油品质提高到什么程度？

　　汽车排放标准到第六阶段几乎达到了尾气控制的极限，降低排放会影响车辆性能所以同步推出了高标准（国VI汽油）补偿性能的降低。排放标准从2000年开始到2020年会经历六个阶段，每一次升级尾气排放都在随之降低，到预计第六阶段后尾气排放已经降低了几倍，具体限制参考下图的比例。

　　到国六B阶段之后尾气控制几乎达到了极限，在升级只能依靠燃油品质的提升，否则汽车的性能表现会严重受到影响。其中最明显的是使用低流量三元催化器后对进排气会针对性调整，即使有和国五标准一样的动力储备但实际加速总是要慢一些的，而追求性能的车主养成大油门加速的习惯实际并不节油，这期间多少还是有些矛盾的。

　　为解决这一问题（国VI汽油）随着配套推出，两级汽油升级点如下：

　　辛烷值不变均为89/92/95

　　硫含量-国五10g以内、国六10g以内;

　　烯烃含量-国五≤24%、国六≤18%、国六B≤15%;

　　芳烃含量-国五≤40%、国六≤35%;

　　苯含量-国六≤1%、国六≤0.8%

　　汽油密度不变，不同标号分别为720-775kg/cm

　　硫和苯含量的降低同样是为了降低尾气排放污染，烃类含量比例的降低可以适当提升性能，因为汽油中的芳烃烯烃等原料热值远低于汽油，混入之后汽油的热值会明显降低;反之降低比例则会提升燃油热值，性能会有小幅提升、油耗也可以控制到比较理想的水平。

　　其次烯烃类物质在燃烧时非常不稳定，在冷启动空燃比不合理或发动机工况较差的前提下会形成胶质物，与机油蒸汽混合久而久之会形成积碳。所以降低烃类的比例对于发动机工况也会有提升，只是效果并不会在短时间内显现。

　　排放的升级对于实际用车体验带来了一定的负面影响，汽油同步升级之后基本抵偿了降低的比例，所以同步升级之后终端车辆的实际表现仍会有国五时代基本相同。

　　实际升级影响的只是排放级别过低的现有车辆，希望置换或者补贴标准能适当提高让车主少一些损失吧。